无论从硬件的投入，还是人员的配备，万力轮胎都瞄准了业内一流研发水准。我们希望研发人员与市场高度融合，能在市场上体现研发的价值。
作为中国第一家引进专业技术生产子午线轮胎的大型国有企业，国内第一个开发出20寸高性能轿车子午线轮胎、第一个开发出缺气保用轮胎，以及第一家进驻本田h标的中国自主轮胎品牌企业，万力轮胎股份有限公司（以下简称“万力轮胎”）这家中国民族轮胎品牌的标杆企业，正在为实现轮胎强国梦而不懈努力。在万力轮胎总经理李小云看来，轮胎行业技术含量高，引领行业发展需要多年的创新力积淀。万力轮胎怎样将这种创新力转化为生产力？未来创新的方向有哪些？国内轮胎品牌怎样提升竞争力？近日，李小云接受了本栏目的采访。
培育“软”“硬”实力
在市场中体现创新力价值
【ccn】万力轮胎发展史上获得了许多个“国内第一”，这与万力之“力”的“创新力”密不可分。公司怎样培育创新力？又怎样将创新力转化为生产力？
【李小云】轮胎行业具有很高的技术含量，万力轮胎自1988年建厂以来，一直十分重视对轮胎研发和装备升级的投入。建厂之初，我们的出发点是为中国创汇，当时引进了全球比较领先的费尔斯通技术，进行消化吸收转化为自身的生产力。随后，我们在自主创新方面也加大了力度。2016年，公司投资超过4个亿组建了研究院，院里的装备在国内轮胎行业处于绝对领先地位。目前，研究院里设有博士站和院士工作站，同时还和大学及研究院所开展合作，包括广州当地的华南理工大学、广州大学，以及吉林大学、中科院长春应化所。总的来看，无论从硬件的投入，还是从人员的配备，万力轮胎都瞄准了业内一流研发水准。
与此同时，万力轮胎还十分重视对研究人员及整个研发团队的激励和管理。例如，某个研发团队开发出一款好产品，获得市场认可，为公司带来可观收益，公司就会按这款产品的销量及其所创造的毛利给研发团队发放一定比例的提成。此外，配套外资整车厂、使用替代原材料的新产品，都设有专项奖励。我们希望研发人员与市场高度融合，能在市场上体现研发的价值。我们也十分注重轮胎基础研发，专门设立了基础研发部门。
【ccn】轮胎新材料的不断涌现，为轮胎产品创新带来了更多空间。未来轮胎新材料的创新应用将有哪些趋势？
【李小云】可以说，当前整个世界轮胎的创新方向是追求绿色环保，新材料的使用也是通过这方面来体现的。除了基本的安全性、舒适性之外，市场现在对轮胎的要求，是更低的滚动阻力，从而降低油耗和噪声。从材料的角度来看，轮胎会采用超高强度的钢丝，在保证安全性的同时，为轮胎减重。再比如，白炭黑和一些高性能合成胶的应用比例都比之前有所提升。通过应用这些新材料，整个轮胎的油耗会有所降低，性能获得改善。因此，轮胎整个产品性能的提升，除了技术工艺的提升之外，与原材料性能的大幅度提升也密不可分。
轮胎技术变革提速
研发聚焦五大方向
【ccn】20世纪50年代，米其林发明了子午线轮胎，被誉为轮胎行业创新的重大突破。近些年来，又涌现出了众多创新技术，轮胎行业变革正呈现出怎样的趋势？企业聚焦哪些新产品、新技术的开发？
【李小云】米其林发明的子午线轮胎是全世界同行公认的重大突破。现在子午线轮胎已经投放很长时间，技术也已经很成熟了。目前轮胎性能已得到大幅提升，比如中国长途客车用的全钢轮胎行驶里程可达40万公里，有的甚至可达50万公里。未来轮胎技术的变革将进一步提速。
我们了解到同行正积极开发一些跟传统轮胎完全不同的轮胎，比如免充气轮胎，这是颠覆性的创新，有的可能轮毂和轮胎是结合到一起的，从而实现了一体化成型，生产工艺将由此发生重大变革。免充气轮胎肯定不存在爆胎漏气之类的安全性问题，如果能解决其舒适性和行驶里程问题，应该是轮胎产品未来的一个发展方向。
【ccn】万力轮胎目前的重点研发方向有哪些？
【李小云】我们现在的轮胎研发主要集中在以下几个方向：
一是新能源汽车轮胎。公司现在跟几个汽车厂家都有配套产品，包括一汽、北汽、广汽等。国内新能源车保有量越来越大，其对轮胎的要求也越来越高：第一，滚动阻力一定要低；第二，静音性能要好。此外，舒适度方面也有相关要求。
二是缺气保用轮胎。在该领域，不论是出口量、国内销售量，还是规格系列，万力轮胎在行业中均处于领先地位。但是这一领域在整个轮胎中占比还不大，最多3%~5%。目前使用缺气保用轮胎最多的还是奔驰、宝马等高端品牌，因为其整个汽车的悬挂系统和其他普通轮胎不同。
三是四季轮胎。我们开发的四季轮胎，不仅冬天可以用，而且夏天也可以用，甚至在雪地里也可以使用。目前这部分产品在欧洲投放的比较多。
四是轨道轮胎。这种轮胎的市场份额之前都被外资品牌所占领，这些年我们通过跟中车、庞巴迪合作，已取代了部分进口产品。轨道轮胎比其他轮胎承载负荷高，四轮驱动对轮胎磨损较大，因此需要使用耐磨材料。
五是飞机轮胎。现在我们跟中科院长春应化所正在交流，计划在该领域展开合作。
提升智能化绿色化水平
构建核心竞争力
【ccn】万力轮胎位于合肥的工厂是业内第一家智能工厂，轮胎生产实现智能化之后，您觉得最大的改变是什么？
【李小云】整个工厂的设计应用了整车厂的智能化元素，全流程都实现了自动化、智能化，很多生产环节都实现了机器人操作，这在整个轮胎行业都是颠覆性的改变。工厂操作人员比普通工厂减少一半，所以劳动生产率大幅提高，这也符合制造业的发展方向。
另外，整个工厂的占地面积可以大幅减小。很多部件，包括轮胎、半成品等，都可以在30多米高的立体仓库中存放，实施智能管理，节约了空间。同时，智能化改造可以从根本上解决产品品质的一致性问题，避免了人工操作的影响。对提高环保水平也大有益处。
合肥工厂建成之后，在行业之中引起了一定震动。应该说现在很多企业的智能化、自动化改造都是参照了这个“样板儿”。
【ccn】作为工业和信息化部认定的绿色工厂，万力轮胎在环保方面采取了哪些技术？
【李小云】作为国企，我们在环保投入这块绝对舍得。从轮胎环保的角度看，固废包括废料在内，可以用在其他地方，不存在污染的问题；水是整个循环使用达标排放的；最主要的问题就是烟气的排放。气体排放量最大的工艺环节，一是炼焦，二是硫化。我们通过装备和工艺技术创新从根本上解决了烟气排放问题，比如采用低温炼胶工艺大幅减少烟气排放量。此外，我们还投入大量资金配套烟气收集装置，将烟气收集起来进一步处理。虽然环保投入成本很高，但是从各方面来考虑，这是大趋势，也是竞争力的体现。
【ccn】新冠肺炎疫情对我国轮胎行业带来了哪些影响？除了上面提到的智能化、绿色化以外，国内轮胎企业应从哪几方面着手，提高核心竞争力？
【李小云】我国是名副其实的轮胎大国。全球三条轮胎中，就有一条是中国人生产的。中国对疫情的控制在全世界是最好的，中国经济恢复得也很快。国内的疫情对轮胎行业影响很小，国外疫情在3—5月份影响较为严重，后面也逐渐步入正轨了。现在国内轮胎企业的出口订单情况还不错，出口量也在恢复。现在看来，疫情的影响并不完全是坏事。借此机会，国内轮胎企业对国内市场的重视程度会进一步加强，将触动轮胎行业的结构调整，市场和产品结构也会加速调整。
对于如何提升竞争力，我认为，我国的轮胎竞争力一路上行，发展速度非常快。这从几个数据可以体现出来：我国轮胎这几年每年出口金额都在150亿美元，进口金额大概只有5亿~6亿美元。由此可知，国内市场对世界上其他品牌轮胎的依赖性已经很弱了。
目前迫切需要解决的问题是提高产品的品牌档次。多年以来，提高品牌档次最好的手段就是跟顶级车厂的配套和高档车的配套，目前这还是中国轮胎的短板。所以中国轮胎的品牌档次要提升的话，一定要把中高档车配套份额的阵地攻下来。我们国产品牌汽车很多都配套了国产品牌的轮胎，相信随着中国汽车品牌档次的提高，整体实力的提升，轮胎行业将收获利好。
经过多年的发展，现在我国的卡、客车胎外资品牌的份额已经不多了，可以说基本被国内品牌垄断。因为无论从超载方面，还是从里程方面，我国的轮胎质量一点儿都不差，甚至还更好，性价比更高。今后，中国的乘用车轮胎一样可以做到！应该说事物的发展还是有过程的，要让奔驰、宝马认同我们的品牌，首先我们轮胎企业自身要修炼内功。此外，中国的汽车行业也要做强，如果做不强，配套的轮胎也难以达到高端。
【ccn】“十四五”将于明年启幕，万力轮胎在“十四五”阶段的发展目标是什么？
【李小云】我们现在背靠广州工控集团这棵大树，集团在体量等各方面的实力都得到大幅提升，发展也将提速。作为集团主力企业，我们的目标是“十四五”末营收超过100亿元，这对我们来说并不是高不可攀的。要实现这个目标，第一步要充分发挥产能，此外，是要填平补齐。因为我们有些工序产能比较大，填平补齐资金的效率高。第二步我们或者选择扩产，或者选择并购，以实现大的跨越。
